純正の音が、あまりよくないので何とかしたい･･･
確かに、ちょっと残念で、鳴っているだけという感じ･･･。
ダイハツ・タントの入庫です。
ヘッドは、既設の純正ナビをそのまま使用しますが、
決してこれも音が良い訳でもなく･･･というところですが、
そこを補うアイテム（今や純正ヘッド音質UP必須品！）
DSP AMPを導入します。
センターコンソール奥に取付した、『PLUG&PLAY640』
４チャンネルアンプ内蔵・6チャンネルDSP搭載機です。
こんなスペースでも、取付できるコンパクトサイズ。
内蔵4chアンプで、フロント2WAYのマルチ接続とし、
鳴らすスピーカーは、
『GROUND ZERO/GZIC650FX』です。
このスピーカーの特徴は、音質UPプラン〜スピーカー交換〜の中では、
最もリーズナブルなのですが、その音は価格からするとビックリする程の鳴りっぷり！
明るめの音色、そしてハイレスポンスのキレの良い低域！
『爽快サウンド』という言葉が似あうスピーカーです。
トゥイーターは、Ａピラー根本付近へ付属のオンダッシュマウントで取付。
ミッドウーファーは、市販バッフルの適合が無い為、
当店にて、ABS樹脂素材のインナーバッフルを製作してます。
おっ、ここでこのスピーカーの特徴のひとつである、寸法について･･･
一般的にスピーカーの取付必要奥行は『60mm〜』が多いのですが、
このGZIC650FXの取付必要奥行は『45mm』とやや薄型なんです。
タントのように、ドア中段にあるとガラスとのクリアランス、
また、内張側の有効スペースも考えないといけません。
でも、大丈夫です！このスピーカーなら取付可能です。
では、次
パワードウーファも、一緒に取付します。
運転席シート下に取付しました。
カロッツェリアの『TS-WX010A』超コンパクトなサブウーファーです。
Blogでも幾度も取付紹介してきましたが、『低音がナチュラルなんです！』
なので、フロントスピーカーとも音的に繋がりやすい！
また接続は、PLUG&PLAY640のPRE OUT（RCA）を使えるので、
このパワードウーファーまでもコントロールできます。
音の纏まり感は非常によく、一体感のある音は聞き心地抜群です。
フロント2WAYマルチ＋DSP AMP＋パワードウーファーの取付で
音は、今までとは全くの別物です。
純正ヘッドが交換できない車が、増えてきてますが
大丈夫です！
音を良くして、音楽をより楽しめるようにする事は可能です！
ではでは
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スピーカー付属のオンダッシュ取付用マウントで取付された、トゥイーター。
この度の、システムアップはコレです。
一気にサイズアップ、そしてAピラーへのマウント製作です！
80ｍｍサイズのコアキシャル2WAY『ETON/RSX-80』になります。
一般的にトゥイーターは、『3.5kHz位〜』しか鳴らせないのに対して、
このRSX-80、周波数特性のスペックは『99Hz〜』！
そんな下まで、引っ張る事は無いですが･･･
一般トゥイーターよりも、低い帯域の音が鳴らせるのが
このサイズの特徴でして、今までドア・ミッドウーファーで鳴らしていた高域の音
が上方がら鳴らせる。また、ドア・ミッドウーファーの高域を鳴らさなく出来る。
簡単に言うと、分割ポイントが大きく変わると言う事です。
これには、音質的に大きく有利な点があります。
ミッドウーファーから高域を鳴らさない事により『分割共振※』を回避できて、
ミッドウーファーの鳴りが良くなる事。
※ここでは分割共振に関しては割愛します。（詳しく知りたい方は、検索して下さい）
そして、Ａピラーについたミッド/ハイレンジは、トィーターに比べ圧倒的に情報量が増える為、
音の『リアルさ』そして『自然さ』のある鳴り方になります。
3WAY･･･トィーター＋ミッドレンジ＋ミッドウーファー･･･3つのユニットからなる
システムはもちろんですが、
今回の様なコアキシャル（ミッドレンジ＋トゥイーター）＋ミッドウーファーも
３WAYシステムになります。
鳴らすヘッドは、DIATONE SOUND.NAVI（200PREMI)！
DIATONE NR-MZ200PREMIの音設定で、
『マルチ＋パッシブ３WAY/H』を使えば、
トゥイーター/ミッドレンジの周波数帯域でのレベル・アライメント調整が
可能なので、マルチシステムの3WAYに使い調整が出来ます。
2WAYから、3WAYへのシステムアップその音を聴いたオーナーさん談
『すごく、自然な鳴り方ですね！(^-^)』
と、ご満悦！
取付したお車は、着々とサウンドグレードアップ中の
スズキ・クロスビーでした。
ではでは
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⇧⇧⇧
今年の、『オートサウンドフェス』2023年 5/28(日）に開催決定しました！
今年も、多くのカーオーディオメーカーさん、ショップさん参加予定です。
取急ぎ報告です。
ではでは
次の、システムアップはアンプか･･･サブウーファーか･･･
オーナーさんの求めるものによっても、それは異なりますが･･･
コチラから、提案させて頂くとすれば、それは
『サブウーファー』です。
フロントスピーカー（17cmクラス）では再生しきれていない
超低音域の再生が可能になるからです！(^-^)
で、サブウーファーを取付ます。
定番です。
DIATONE SW-G50 専用エンクロージャーを製作してラゲッジに置きます。
（脱着可能）
完成したエンクロージャーを見て、多くの方がこう言います。
第一声『結構コンパクトですね』
次に言葉が『重っ！』
確かに重たいです。
SW-G50のみの重量････12.5kg
＋ボックス重量･･･正確には図った事ありませんので不明。
総重量は、15kg〜はあろうかと思います。
この超重量級サブウーファーを鳴らすアンプは、
カロッツェリア・PRS-D800。
2チャンネルアンプを1ch（BTL接続）で使用します。
SW-G50を鳴らすには、充分な駆動力を持っています。
さて、サブウーファーが追加された音の方は･･･
『迫力・スケール感の大幅増！』
『フロントスピーカーの音もより鮮明に！』
『芯のある骨太サウンドに！』
一度、味わうともう元（SW無し）には、戻れません。
その位の『音質UP効果』をもたらしてくれる物です。(^-^)
システムアップを検討中の方でサブウーファー付いてない方･･･
少しのラゲッジスペースが許されるならば、サブウーファーの追加が
一押しです。(｀-´)゛
トヨタ・RAV４へサブウーファーの追加でした。
ではでは
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昨年モデルチェンジした、『プジョー308』
こもった感じを何とかしたい･･･(>_<)
と言う事で、フロントスピーカー交換のご依頼です。
外観、内装･･･斬新なデザインです！
そして、顔だけになったライオンのマーク。（以前は、立ち姿のライオンでしたよね）
当店オリジナルプランの『音質UPプラン〜スピーカー交換〜』は、基本的には
国産車向けのプランなので、すみませんが『プジョー』は適合外です。(>_<)
車種によって異なりますが、プラスαの追加料金で輸入車でも施工は可能です。(^-^)
さて、まずは見て頂きたい･･･これ！
左･･･純正スピーカー
右･･･当店製作インナーバッフル
高さ約60mm！w(ﾟoﾟ)w しかも、若干のスラント！
ほぼ同形状で作った、インナーバッフルですが、製作に半日以上！(>_<)
こういった点からも、国産車とひとくくりにしてない訳ですので、
ご理解の程頂ければ幸いです。m(._.)m
そのバッフルに取付られるスピーカーは、コチラ
Morel MAXIMO ULTRA602MK�供淵皀譽襦．泪�シモウルトラ602MK２）
ドア防振プラン��も施工してます。
バッフル製作の苦労の甲斐あってか、このドアの鳴り無茶苦茶良いです！
力感ある低域再生は、気持ち良い鳴りです。(^-^)
トゥイーターは、純正位置へ
Aピラー内へ、少々加工しての取付です。
今回の作業は、スピーカー廻りのみですが、音の抜け感（鮮明度）は
抜群！、低域のレスポンスも良くかなりの音質UPとなりました！
純正のアンプで、これだけ鳴れば御の字ではないでしょうか！！
ではでは
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Morel SUPREMO PICCOLO�供�
見た目の存在感ありますね････大き過ぎず、小さ過ぎずの絶妙サイズ！
音の方も、ここぞという時に顔を見せる存在感、出しゃばり過ぎない
艶やかさ････うっとりです。(^-^)
それに合わす、ミッドウーファーは
Morel ELATE Ti MW6
純正位置が内張りグリルから、ズレている為に位置調整したインナーバッフル。
バッフルトップは M&MのPCD-1を使用。
そして、内張りの加工。
純正グリル部をカットして、Morelもメッシュグリルに替えてます。
見た目、普通にグリルが付いているように見えますが、
ミリ単位（いや、それ以下）での、純正内張りのカット、そして
メッシュグリル取付は、失敗が許されない地味に時間を要するところです。
無事、綺麗に出来ました。(^-^)
フロント２WAYの全景です。⇧
そのスピーカーを鳴らすのは、
アンプ内蔵DSPの最高峰と言って良いでしょう！
『HELIX P-SIX DSP〜ULTIMATE〜』
※ｽﾐﾏｾﾝ、只今欠品中です。(>_<)
助手席シート下へ取付です。
メインヘッドは、お持ちのSONY WALKMAN。
DSPへの接続は、
サウンドサスペンション製のUSBケーブルを使用してます。
DAP使用時のVolumeコントロールは、『URC-3』を。
上段のヘッドユニット（DEH-970）は、ちょっと贅沢に
時計代わりとして使用してます。(^-^)
そして音の方は･･･
レスポンスの良さ抜群･･･そして、鮮明度も高く艶のある上質感ある音で、
申し分なし･･･感無量です。w(ﾟoﾟ)w
ではでは
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スバル・レヴォーグ 今回はフロア+ラゲッジ防振のご依頼で入庫しました！
で、いきなりフロア全バラシの画。
全シート、フロアカーペット、ラゲッジすべてばらしてます。
防振の作業の半分くらいの作業割合は、この内装の脱着です。
防振の肝、如何に材料を密着させれるか！！
念入りに脱脂の上、制振材を貼り込んでいきます。
まずは１層目。ほぼ、全面シルバー色に！
SILENT COAT（サイレントコート）の制振材で埋め尽くします。
鉄板振動を抑え、低周波を抑えます。
続いて、2層遮音・断熱系素材のを施工します。
こちらは、中〜高周波ノイズを抑える効果があるので、
1層目（制振材）＋2層目で、全帯域に渡るノイズ低減効果が期待できます。
続いて、インナーフェンダーカバーの防振です。
やや車高が低めでしたので、タイヤ外してインナーフェンダーカバーを
取り外します。
カバー内側に、『イージーサイレンス』を貼付け。
この素材、この部位専用に開発されたもので、ここには持って来い素材です。
4アーチ全部、処理して作業は完了。
車両下方面に重点を置き、防音施工したその効果は････
施工完了終日後、オーナーさんよりお電話頂きました。m(._.)m
『防振効果は、明らかに体感出来てます。
走りの面も、安定感が増した様に感じます。』
と、喜んで頂けた様で何よりです。
ではでは
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ここで、
〜大切なお知らせ〜
既に材料（制振材・防音材･･･）の価格の値上がりしてまして、
現状それに対しての販売施工価格は、据え置きとしてきましたが
この度、当店の『車両防振』の価格も見直す事となりました。
3月1日より、新価格となりますので、ご理解の程宜しくお願い致します。
また、2月末までにご予約頂いたお客様に対しては、施工が3月以降になりましても
旧価格での販売とさせて頂きます。
よろしくお願い致します
m(._.)m
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