2023.04.30
スバル WRX S4
音質UPプラン〜スピーカー交換〜と〜プロセッサー取付〜で入庫です！
スピーカー交換は、フロントのみで
『Morel MAXIMOULTRA602MK��』を取付します。
スピーカー裏背圧処理、インナーバッフルでミッドウーファーを取付。
トゥイーターは、純正ダッシュのグリル内へ、
取付ベースを作って、インナー取付です。
ウーファー、トゥイーター共にインナー取付の為、
見た目は純正から何ら変わらずです。
続いて、プロセッサー（DSP）の取付です。
使用した、DSPは4チャンネルアンプ内蔵の『PLUG&PLAY640』
スマホより一回り大きいくらいのサイズなので、取付場所には困りません。
運転席シート下に設置。
接続方法は、調整機能を充分生かせるフロント２WAYマルチ接続。
トゥイーターとミッドウーファーの
レベル調整、タイムアライメント、イコライジング･･･が個々に
設定できるので、完成度の高い音に仕上がります。
DSP取付＝運転席メインでの音調整となるので、
基本リアドアスピーカーは、ドライバーには不要のスピーカーなので、
今回の様な接続方法『フロント２WAYマルチ接続』がベターでしょう！
※リアスピーカーは、DSPを通さずに純正アンプで鳴らせます。
オーディオのみならず、エアコン、車両･･･
様々なコントロールの操作部である大画面ディスプレイ！
ここで、オーディオの調整機能はオールフラットにして、
音に関する調整は、今回取付した『PLUG&PLAY640』に全てお任せします。
完成したその音は、
曇りなく透明度の高い、リアルサウンド！
ヴォーカルのセンター定位も明確で、純正からの変化量は「大」です。
オーナーさん試聴時も、そのあからさまな違いに
瞬時にリアクションされ喜んで頂きました。🙇♂️
ではでは
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
※エントリーの締め切りは、5/7（日）です。お早めに！
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2023.04.28
エアコン無し（オプション）・オーディオレス・スマートキー無し････
走るに不要な装備を排除した競技用ベース車両と位置付けされた
『GR YARIS RC』
入庫しました。
競技用ベースとはいえ、普段使いも全然できる車です。
「オーディオレス」以前は当たり前のように選択できてましたが、
現在は、『ディスプレイオーディオ』標準がほとんど。
オーディオレス･･･今や、珍しいと言えるでしょう。
ただ、オーディオ好きにありがたいオーディオレスですね。😊
純正パーツを数点準備すれば、2DIN機種（200mm）の取付が可能です。
ナビ接続に必要な電源、車速、リバース、イルミはナビ裏にはおらず
別のところから引き廻しが必要です。
それと、ステアリングリモコンは装備されているものの
ナビ裏には配線はきていませんので、ステアリングコラムまで
の配線延長とコネクターが必要になります。
取付したナビは、
高音質・高画質・高速レスポンスのケンウッドの『MDV-M809HDW』
ナビがあるならば、バックカメラも当然ほしい機能です。
ブラケットを加工して、半埋め込みと取付してスッキリスマートに
取付です。
そして、フロントスピーカーに『Morel MAXIMO ULTRA602MK��』
トゥイーターは、ドアミラー裏にマウント製作して取付です。
ヤリスのドア鳴りはもともと良くて、このRCも同様でして、
充分な低域量感、レスポンスの良さが得られます(防振はした方が良いです）
走りに特化した『GR YARIS RC』
オーディオ装着で、より楽しく走れるのではないでしょうか！！🤩
ではでは
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
●課題曲も決まりました
●エントリーも、集まりつつあります（エントリーお待ちしてます！）
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2023.04.25
CSTドライバー＋メーターの2連で製作した、Aピラー
（2020年製作）
トゥイーターとミッドレンジの音の一体感・ナチュラル感
･･･抜群に良いです。
さらなる高みを目指し、チューニング及びAピラーを作り替えます。
まずは、バックチャンバーの容量増！
MDF積層で、標準容量の役2倍を確保。
チャンバートップのスピーカー取付面には、
真鍮バッフルを使用してます。
Aピラーに固定して、成型････
仕上げは、ジャージ生地を張って完成です。
音の方は、より滑らかに、そして骨太感ある方向に！
不満という点では、特に無し･･･と言えるくらい、もともと音の完成度の
高い車両でしたが、今回の施工により、スピーカーの鳴りのポテンシャルUPに伴い、
音質の向上！まだ、伸びしろを持っていたことを感じさせられました。😊
あっ、『2023・オートサウンドフェス』への参加(エントリー）も決定してます！
取付車両は、日産のJUKEでした。
ではでは
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
もともと、Ａピラーに埋め込んでいたメーターは、
今回は移動していただいて、
（メーター取付ベース製作）
吹き出し口へ、取付しました。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
●課題曲も決まりました
●エントリーも、集まりつつあります（エントリーお待ちしてます！）
※エントリーの締め切りは、5/7（日）です。お早めに！
（2020年製作）
トゥイーターとミッドレンジの音の一体感・ナチュラル感
･･･抜群に良いです。
さらなる高みを目指し、チューニング及びAピラーを作り替えます。
まずは、バックチャンバーの容量増！
MDF積層で、標準容量の役2倍を確保。
チャンバートップのスピーカー取付面には、
真鍮バッフルを使用してます。
Aピラーに固定して、成型････
仕上げは、ジャージ生地を張って完成です。
音の方は、より滑らかに、そして骨太感ある方向に！
不満という点では、特に無し･･･と言えるくらい、もともと音の完成度の
高い車両でしたが、今回の施工により、スピーカーの鳴りのポテンシャルUPに伴い、
音質の向上！まだ、伸びしろを持っていたことを感じさせられました。😊
あっ、『2023・オートサウンドフェス』への参加(エントリー）も決定してます！
取付車両は、日産のJUKEでした。
ではでは
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
もともと、Ａピラーに埋め込んでいたメーターは、
今回は移動していただいて、
（メーター取付ベース製作）
吹き出し口へ、取付しました。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
●課題曲も決まりました
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※エントリーの締め切りは、5/7（日）です。お早めに！
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2023.04.18
長らく納車待ちされていた方は、多くいらっしゃいます。
最近、納車ラッシュの感じですね。
レクサス・NX350の入庫です。
NXのオーディオ作業はお初でして、
まずは、実車での車両オーディオシステムの調査です。
今の時代、多くの情報はネットで取得できますが、全てとは言い切れず
やはり最終的には実車での確認は必須です。
本車両は、マークレビンソンではなく『プレミアムサウンドシステム』の方です。
フロントダッシュ
右･･･純正9cmCSTドライバー
左･･･比較として、Morel MM3ミッドレンジ
ギリギリ、このサイズなら取付可能かなと言うサイズ感です。
次回のスピーカー交換の為、前調査です。
ダッシュセンター
フロントドア
リアドア
サブウーファー
・ラゲッジパネル外したところ、左側に見えてきました。
試聴した感じ、低域はしっかり過ぎるほど鳴ってる印象でしたが、
サブウーファーがというよりも、フロントドアの影響が大きいようです。
このサブウーファーは、あまり量としては出ていません。
･･･が使いようによっては、有効活用は出来そうです。😊
スピーカーレイアウトは、以上な感じです。
でこの度の、DSP AMPの取付ですが、
取付位置は、ここ⇩
ラゲッジ下の、パンク修理キットの入っていたところです。
丁度のサイズで、取付したDSPは
『HELIX V EIGHT DSP MK2』
8チャンネルアンプ内蔵のモデル。
純正プレミアムサウンド･･･10スピーカーですが、純正アンプは8チャンネル。
V EIGHTならば、全チャンネル入力 そして、全チャンネル内臓アンプで
鳴らせますが、後のフロントセパレート3WAY化を考慮し、
リアスピーカーは、DSP経由させずに純正アンプでそのまま鳴らしてます。
DSPアンプの接続先である、純正アンプ。
そのアンプがある位置は、ここ⇩
ちょっとアップ過ぎて、解りずらいですが
運転席シートと助手席シートの間、
センターコンソールの下になります。
取付は以上で完了。
純正システムに、DSP AMPのみの追加で音の方は如何に･･･！
正直『激変🤩！』でした。
純正からの音の改良点は
・出過ぎ感のある低域の量感補正。
・あいまいな音像定位の改善。
・帯域バランス（高域〜低域）の補正。
・音質の向上（V EIGHTのアンプの性能）
純正の「まったりとした感じ」から『メリハリのある、シャープな鳴りへ」
どれも、DSP AMPならではの効能です。
NXの音に不満のある方へ･･･
ファーストステップとしては
スピーカー交換よりも、DSP AMPの導入が良いと思います。
音質改善効果（満足感）は、得られるでしょう😊
追伸
セオリー通りの調整では、及第点には大きく及ばずで、
音調整には大変多くの時間を要したことは、言うつもりはありません(笑)🤣
その時間の対価として重要な『基本調整データ』を手に入れました😊
ではでは
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●課題曲も決まりました（2曲決定・残り１もそろそろです）
●エントリーも、集まりつつあります（エントリーお待ちしてます！）
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2023.04.12
スズキ・ジムニー、スピーカー交換のご依頼で入庫です。
フロントスピーカーは、フロントドアにある『10cm』のみ･･･😣
音としても、ちょっと残念。
スピーカー周辺、奥行き、内張までの前空間、
全てそれほど余裕がある訳ではないですが、
スピーカーホールの鉄板開口などの加工は必要ですが取付可能に！
スピーカーサイズ『165mm』取付しました。
スピーカーは
『GROUND ZERO・GZIC650FX』
奥行きも、『44mm』と通常のスピーカーに比べ薄型です。
総じて考えると、このスピーカーが、インナー取付のサイズ的には
MAXでしょう。
ドアの振動低減、音質向上を考慮し、『ドア防振プラン�◆戮盪楾�してます。
使用素材は、外板パネルの制振・吸音・拡散には『レアルシルト』を。
内板のサービスホール埋には、『M&M DESIGN・SBM-500』を使用。
凹凸への追従性、密着度の高さはかなり優れている、良い素材です。
トゥイーターは、Aピラーにマウント製作して取付。
このフロント2WAYを鳴らすヘッドは、
スズキ純正OPのヘッドユニット（カロッツェリア製）
純正OPでも、中身は市販品の機能と同等なのでしょう、
『ネットワークモード』が設定にあります。
はい、クロスオーバー機能を有してますので、
フロント２WAYマルチ接続が可能ですので、その接続で
調整機能を十分に使い、調整して完成です。
10cmスピーカー→16.5cmセパレート２WAYへ
音の違い（音質UP）は歴然です。
ジムニー『音質UPプラン〜スピーカー交換〜』
OP･･･ドア防振プラン２へVerUP！
OP･･･Aピラーツィーターマウント製作
の施工でした。
ではでは
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2023.04.05
スピーカーは、既に取付済み。（DIATONE DS-G400)
トゥイーターは、Aピラーにマウント製作して取り付けています。
ドア防振も、施工済み。
メインヘッドも、DIATONE NR-MZ300PREMIと、機材は充実です。
インストールで、よりポテンシャルを引き出す為のものは、
ミッドウーファーの取付方法『アウターバッフル』の製作でしょう！
スピーカーの周辺で完結の『部分アウター』を作ります。
仕上げは、黒レザー仕上げ。
DIATONE DS-G400は、グリルはあませんので、他メーカーの物を流用。
モレルのオクトパスグリルです。
見た目の通り、音抜けも良く、強度も十分です。
音は、はっきりくっきりして、曖昧さが無くなった感じ。
低域のレスポンス感もかなり向上した様です。
現状況に合わせて、300PREMIで再調整して完成です。
アウターバッフルによるメリット・デメリット
・音に関しては、メリットしかないでしょう！確実に音質向上に繋がります。
・デメリットとしては、インナーバッフルに比べ費用が少々かかる点。
と、ノーマルには戻らないところ。
アウターバッフル製作で、音質UPのフィットでした。
いつも遠方からのご来店、ありがとうございます。🙇🏻♂️
ではでは
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2023.04.04
カロッツェリアのNewModel『DMH-SF500』を取付しました。
DMH-SF500とは
・9インチ大画面フローティング ディスプレイオーディオ
・スマホ連携（androidauto・ApplyCarPlay・WebLink Cast※1）
・Bluetooth
・ネットワークモード（3WAY)※2
スマートフォン使用を主にした機種ですね。
中でも、新機能を ※1WebLink Castです。
WebLink Castとは、ミラーリングなんですが、HDMI接続ではなく、
WebLink HOSTアプリをインストールしたスマホと、
『USB＋Bluetooth』接続でのミラーリングになります。
HDMI接続との違いは、DMH-SF500の画面上で、操作ができるところ！
これは、使い易いですね。
オーディオ機能としては、※２ネットワークモード（３WAY）に対応している点は、
喜ばしいところです。
内臓アンプで『フロント２WAYマルチ接続』＋『サブウーファー』まで
のシステム発展が可能で、その調整機能も充実してます。
⇧スピーカー出力レベルの調整
⇧13バンドイコライザー調整
⇧カットオフ（クロスオーバー）調整
⇧タイムアライメント調整
これだけ出来れば、きっちり調整も出来るので、
纏まりのある音作りが可能＝良い音で聴けます！！
で、この機『DMH-SF500』を発表直後にオーダー頂き、
発売までの数か月間、オーディオレスで我慢されてまして、
取付したお車は、
新車の『ホンダ・N-WGN』
大変長らくお待たせしました。
DMH-SF500の内臓アンプ、マルチ接続で鳴らすスピーカーに
『DYNAUDIO ESOTAN212』を！
店内でもボードで試聴の上、選ばれました。
ミッドウーファーは、樹脂製バッフルでインナー取付。
ドア防振も
密着度・制振効果『大』のM&M SBM-500ダンピングコントロールマットで、
防振プラン�∋楾�。
さらに、内張側も
⇧施工前
⇧防振プラン��施工後
オーディオテクニカの、『AT-AQ461（アルミ＋吸音スポンジ）』で
施工してます。
スピーカー振動による、ドア及び内張の振動を大きく低減させることが
可能に＝音質向上に繋がります！
続いて、トゥイーター
Aピラーへ、トゥイーターマウント製作して取付です。
低域の伸び、レスポンス抜群！ドア防振の効果を感じられるところです。
内臓アンプながら、安定した定位感・そしてスケールの大きさ･･･
かなり完成度の高い仕上がりの音でした。
ではでは
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