レクサスNX450h+･･･スピーカー交換＋DSP AMPの取付で入庫です。
と、その前にレクサスNXは、
�．�ソリン
�▲魯ぅ屮螢奪�
��プラグインハイブリッド
の３種ありまして、オーディオ取付の視点からの違う点がわかりましたので
記します。
バッテリーの位置
�．�ソリン車･･･エンジンルーム
�▲魯ぅ屮螢奪�･･･ラゲッジ
��プラグインハイブリッド･･･ラゲッジ
ラゲッジ下スペース 形状
�．�ソリン
�▲魯ぅ屮螢奪�
��プラグインハイブリッド
ラゲッジ下 後方は･･･
�．�ソリンは、バッテリーがここには無いので後方は大きな物入です。
�▲魯ぅ屮螢奪匹鉢�プラグインハイブリッドは、後方左側にバッテリー、
右側は物入れと、基本形状は同じです。
前方は･･･
�．�ソリン、�▲魯ぅ屮螢奪�は基本同じで、
左右に2分割された、プラスチックの物入です。
右側は、パンク修理KITが入っています。
そのスペースにDSP AMP（HELIX V-EIGHT DSP MK2）を取付可能。
��プラグインハイブリッドは、一体型の発砲スチロールで、
牽引フック・ドライバー等が収まるスペースです。
加工は必要ですが、DSP AMP（HELIX V-EIGHT DSP MK2）を
取付することは可能です。
どの種でもラゲッジ下スペースに、DSP AMPの取付は可能なので
ラゲッジスペースの犠牲はありません！😊
3種とも同じ点は･･･
・純正アンプの位置･･･センターコンソール下
・スピーカーシステム（10SP・プレミアムサウンド）
・内装デザインがカッコいい！😊
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
この度入庫の、450h+（プラグインハイブリッド）も、
ラゲッジスペース下に、『HELIX V-EIGHT DSP MK2』を
発砲スチロールカット＋ベース製作して取付してます。
フロントスピーカーは、ダッシュ左右を交換で
⇧純正
⇧交換後
ETON RSX-80（80mm同軸2WAY）を取付です。
スペース的にも、ジャストサイズ！
音の方も、シャキッと明瞭サウンドに！
その他のスピーカー
・センター・フロントドア（ローレンジ）・リア・
サブウーファーは、純正スピーカーを使用してますが･･･
そんな、純正スピーカーとの組み合わせで鳴らせるのも、
この機⇩（DSP）のおかげです。
オーナーさん談
『ホームオーディオを聴いている様な雰囲気ですね！😊』
ではでは
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レクサス・UX250hの入庫です。
遠方からのご依頼で、打ち合わせは基本メールのやりとりで行い、
少々お待ち頂いた後、いよいよ入庫です。m(._.)m
おかげさまで、レクサスのセキュリティ、オーディオグレードアップのご依頼は、
最近多く頂いてます。m(._.)m
が、『UX』のオーディオ作業は初！
レクサス・プレミアムサウンド････システムは、大まか同じだけれども、
車種毎に物理的にも、音的にもアレンジされていますので、少々注意が必要です。
され、この度のご依頼は
『純正スピーカーはそのままで、DSP AMPの導入のみ！』
ある意味、腕の見せ所と言いましょうか、サウンドセッティングには
力が入ります😬
まずは、取付から･･･
助手席シート下にある、純正アンプです。
※車種により純正アンプの位置は、違います。
センターコンソール下だったり、ラゲッジサイドだったり･･･
このアンプから、音声出力を頂いてDSP AMPへ接続でしていきます。
純正アンプは、8チャンネルなのでフル対応させるには8チャンネル入力
のDSP AMPが望ましいです。
で、選択したのは
『HELIX V-EIGHT DSP MK�供�
8チャンネルハイレベル入力・8チャンネルアンプ内蔵
これ一台で、
純正スピーカー全て（ダッシュ・Fドア・Rドア・センター・サブウーファー）
鳴らせます。
取付場所は･･･
ラゲッジの、最下部です。
この位置ならば、上の小物入れも全て取付可能で、
何らスペースの犠牲もありません。
純正アンプ〜DSP AMP間で計16組ものスピーカーケーブルが
行き来してますので、ワイヤリング経路確保が必要です。
機材の取付は、完了です！
後は、要のサウンドセッティングです。
このポジションに座り、調整開始！
V-EIGHTは多機能なんで出来る事が沢山あり、それらを有効に使い調整していくと、
かなり多くの時間を要します😵。
で、納得の調整完了！
純正アンプから、スピーカーを駆動するアンプがDSP AMPになりますので、
それだけでも、良い方向に音は変わります。（V-EIGHTのアンプはかなり良いと思う！）
そして、DSP機能であらゆるバランス調整も出来るので純正の鳴りの不満点も
改良する事が出来ます。
で、UXのサウンドは劇的に変化する事に･･･
●純正の充分過ぎる程の低域の量感･･･
〇量が出る事は悪いとは思わないけど、ボワンボワンした感じは、
少々聴きずらいので、量感キープで締りのと切れのある低域に改善！
●くすんだ感じのVocal･･･
〇明瞭感が出て、クリアな方向へ！音像定位もしっかりして
ライブの様なリアル感増！
などなど、充分楽しめるサウンドとなっております。😊
あと、時々言われる事ですが
エンジン始動時の、このタイミングで出る『オープニングサウンド♪♪〜』
ちゃんと鳴りますのでご安心を！
純正ヘッド、そして純正スピーカー！でも、
DSP AMP導入でここまで良くなるのか！！😆
そんな、UX250hのサウンドアップグレードでした。
ではでは
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スズキ・ラパンLC オーディオレス車の入庫です。
店内デモボードにて、スピーカーを試聴して、お気に入りを模索････
結果･･･『DIATONE DS-G400』を選択されました。
トゥイーターは、ドアミラー裏パーツを加工し、マウント製作して
取付。仕上げは、ブラックスェードです。
この位置の利点は、運転席から眺めても意識しない限りは、
視界に入らず、音を聴けるのが良いです。
続いて、ウーファーユニットの取付で、
防振プラン�▲侫Д螢愁忙斗�で、全面防振処理！
バッフルも、パイオニア製のメタルバッフルを使用してます。
内張り防振の『防振プラン��』も施工。
ドアウーファーの振動抑制効果は、絶大です！
このフロント２WAYの能力を発揮させるべく、取付したアンプは
カロッツェリア PRS-D800を2機。
左チャンネル/右チャンネルと振り分けて使用してます。
取付位置は、運転席シート下です。
スピーカーケーブル/RCAケーブルは共にM&M DESIGN。
RCAケーブルは、スタンダードモデルの『SN-MA1500』を使用しています。
ケーブル自体が非常に柔らかく、ワイヤリングもしやすくGOOD!です。
また、音の方もエントリーモデル？と疑う程ハイクオリティ！
価格もお手頃で申し分無しです。😄
ヘッドユニットには
同ブランド、カロッツェリア 『DMH-SZ700』
7インチのディスプレイオーディオです。
音調整機能も充実（クロスオーバー機能有）してますので、
DS-G400はマルチ接続で鳴らします。
やはり、駆動力のあるアンプが入ると、その鳴りは格別です。
余裕ある低域再生！ドア内張りの振幅も非常に少なく（防振の効果）、
ざわつきの無いクリアな鳴りっぷりです。
透き通る様な高域、ウーファーとの一体感･･･
マルチ接続・アンプ駆動による、メリットは音として、
明確に表れています😊
フロント２WYA完結システム、完成です！
ではでは
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2023年6月11日
石川県「こまつドーム」で開催された、
『ヨーロピアンカーサウンドコンテスト』にて、
TERIOSKIDの重鎮さん･･･とても良い結果に！
コロナの関係で去年、一昨年は、西と東に分かれての開催でしたが、
今年から再び、『こまつドーム』での開催！
ユーロコン＝こまつドーム しっくりきます。😊
進化し続けるテリオスキッドですが、
ここ最近での、大きなシステムアップは･･･
��RESOLT DSP導入
�▲院璽屮觚魎后�M&M 7N−MA9000CORSA Evoluzione)等々
それらは全て、良い方向に進んだことは間違いないです。
進化と変化を繰り返す中、カーオーディオを始めてから
変らない物のひとつが『Morelのスピーカー』だと言う事！
そんなMorelをこよなく愛する、重鎮･･･
この度の結果に、大変喜ばれてました。🤩
あらためて、ユーロコンの過去の審査結果を見直すと
第2回、3回、4回、6回そしてこの度の10回
と、軽で😁計5度の制覇！（Morel３WAYコース/ジャンラインコース）
と言う事で今からは、『Morelの重鎮』と呼ばせて頂きます。😄
おめでとうございました。
最後になりましたが、
主催者の方、審査委員の先生方、その他ユーロコンに携わる全ての方･･･
お疲れ様でした。そして、開催頂きありがとうございました。
ではでは
スバルBRZ・音質UPプラン〜スピーカー交換〜で入庫です！
お知り合いの以前施工した「WRX S4」を聴いてその音に
感銘を受け、自分も付けたい･･･
と言う事で、施工する事に！
スピーカーは、同じ『Morel MAXIMOULTRA602MK�供戮鮗萇佞靴泙后�
では、取付開始
ヘッドユニットは、純正OPのカロッツェリア サイバーナビ。
基本社外品と一緒だろう？！･･･機能確認
欲しい機能は、『ネットワークモード（フロント２WAYマルチ接続が出来る機能）』
その機能は、ありましたのでパッシブレスで取付する事に。
※ナビの裏にシールが貼ってありました。
『スバル車以外では、ステアリングリモコンが使えません』
そんな事が書いてあります。
確かに、ステリモ入力端子には蓋がしてありました😲ので、
他の車両へ取付してもステリモが使えないのかも･･･詳細は不明。
どちらにしても、今回の作業には関係ありません。
では、続けます。
配線を新たに引き直して、トゥイーターを取付します。
純正は３WAY構成でして、そのミッドレンジが付いているところに、
ベース製作して、トゥイーターを取付してます。
ミッドウーファーは、背圧処理（防振１）そして、樹脂製バッフルを使用して
インナー取付です。
※こちらも、純正システム上一部配線の引き直しが必要です。
全てインナー取付なので、見た目は純正然のままです。
サイバーナビで、フロント２WAYマルチを調整です。
タイムアライメント･･･ユニット毎に調整が出来るので、音造りには
非常に有効です。
イコライザー･･･マスター調整を使えば、左右独立30バンド調整が可能で
細部まで整える事が出来ます。
クロスオーバー･･･トゥイーター及びミッドウーファーのベストな繋がり
ポイントを探す事ができ、音の一体感が作れます。
と言う感じで、サイバー調整機能をフル活用！
それで、出てくる音は
ダッシュボード上に手を伸ばせば、つかめるような感じさえする
リアルなヴォーカル😀
純正のぼやけた低域から、ビシッを締り、パンチある低域へ😀
劇的な音質UPに、オーナーさんもご満悦でした。😄
WRXの時は、DSPアンプを使用しましたが、
今回の様な、サイバーナビなど調整機能が充実した機でしたら、
それを使うのも全然ありだと思います。
音質UPプラン〜スピーカー交換〜は、
音質調整も含まれていますので、きっちり調整させて頂きます😄
ではでは
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ついこの前、DSP AMP（HELIX V-EIGHT DSP MK�供砲�
取付した『レクサス NX350』です。
純正スピーカーに、DSP AMP入れて調整するだけでも、
それなりに、いや大幅！に音の改善は図れています。😊
と同時に、純正スピーカーの限界を見た（聴いた）感じでもあります。
その解決で、今度はスピーカー交換です。
昨年より、日本に再導入され始めたイタリアのハイエンドスピーカー
『ESB AUDIO』
デモ機をお借りして、試聴したところ『おっ！』と思うほどの好印象！😲
M.E.I.店内のデモボードにも導入いたしました！
『ESB AUDIO8000Series』
8.028･･･25mmトゥイーター
8.165･･･165mmミッドバス
音の特徴としては、
『深み・厚みのある中低域』
『さらりと透明度の高い高域』
特に、その低域の深みを感じる鳴り方は、非常に心地よいです。
で、そのESB AUDIO8000Seriesの3WAYを取付します。
まずは、トゥイーター･･･
Aピラーに、マウント製作して取付。
ミッドレンジ（8.057･･･75mmミッドレンジ）･･･
こちらは、純正位置へ
⇧左から、「純正スピーカー」「ESB8.075」「取付ベース製作」
スピーカーユニットサイズは、75mmですが（純正は90mm）
フランジが大きい為、取付には多少加工が必要です。
続いてミッドバス
⇧純正
インナーバッフル製作・防振プラン�△了楾�で仕上げてます。
骨太・ハイレスポンスサウンドを奏でるミッドバスの
振動版は、ノンプレスペーパーコーンです。
DSPによるサウンドセッティングを再調整。
で、その音の方は･･･
曖昧さなく、非常にリアルであり、ナチュラルです。
車への装着でも、深みのある低域再生は変わらず表現されてます。
ESB AUDIO8000Series
・8.025（トゥイーター）99,000
・8.075(ミッドレンジ）143,000
・8.165(ミッドバス） 143,000
3点合計 ￥385,000（税込）
ESB AUDIOの中ではミドルクラスの位置付けですが、
その音は、他ハイエンド機を脅かす存在になりえるほど･･･😵
良いスピーカーです。
店内デモボードで随時試聴可能です。
ではでは
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レクサス続々入庫中･･･今度は黒のLEXUS・NX（2023Y)です。
ちらりと映っている左の青いのも、NXです！
フロント３WAYスピーカーの取付から･･･
まずは、Ａピラーのトゥイーターマウントです。
取付ベースに、アルミバッフル（M&M 特注）を使用してます。
Morelフラッグシップモデルの『SUPREMO PICCOLO�供�
見た目の存在感ありますね！
あと隠しアイテムですが、絶対に誰も気づかないので、言っておきます。
トゥイーターの固定は････『チタンねじ』です！！😊
このトゥイーターに憧れを持つ方は多く、一度聴いたら
手に入れたくなるようです。😁
続いて、ミッドレンジ･･･
左･･･純正スピーカー
右･･･Morel ELATE CARBON MM3
取付ベース製作して、純正位置へ取付してます
サイズ的には、結構ギリギリです。
純正グリルを付けるので、見た目は変わりません。
次、ウーファー･･･
インナーバッフル製作で、トップは『M&M PCD-1』
アルミバッフルを使用。
⇧ノーマル
⇧防振プラン�∋楾�
ユニットは、Morel ELATE CARBON MW6！
低域量感も充分、かつハイレスポンス！非常に優れた
ミッドウーファーです。😄
スピーカー交換は以上フロントのみ
続いて、DSP取付です。
ラゲッジパネル下物入に、『HELIX M-SIX DSP』を取付。
カバーパネルを製作して、ちょっとした小物も置けるようにしてます。
DSP横には、audisonの『B-CON（ブルートゥースユニット）』も
取付てまして、純正システムを介さずに、直にDSPへ繋げて音楽再生も
可能！
がしかし･･･ここで注意をひとつ！
純正システム経由していないので、『Volume操作』が別途必要です。
そこで、コントローラーは『CONDUCTOR』をチョイス。
丸いダイヤルだけですが、メインボリューム・サブウーファーボリューム・
ソース切り替え、プリセット切り替え、と必要な事はこれで全部出来ます。
シフト前の、小さな小物入れ部にパネル作って取付ました。
おっ！肝心の組み付けした写真を撮り忘れ😟
結構使い勝手の良いところに、違和感なく付いてます。
と言う感じで、取付は完了。
純正ヘッド/DAP直再生 のダブルヘッドで使用可能。
よく聞かれる質問ですが、
『純正 vs DAP どちらが音が良いのか！？』
答え･･･DAPです（比べると）
でも、実は純正でも全然良いんです。
純正のメリットは、操作性･･･今まで通り何ら変わりません。
DAPの方は、ボリューム操作が純正でないのでステリモ使用不可と少々
使い勝手が…（と思われるかも）です。
総合的に見ても、純正ヘッドでのシステム構築も全然ありだと思います。
優先順位が、音質1番･･･そんなあなたは、DAP直挿しをお勧めします。
ちょっと、話がそれましたが
この度のNXの音の方は･･･
申し分無しです（ほんとに）！😀
純正スピーカーの、全体的にナローな音に対して、
明瞭感、そしてきめの細かさは圧倒的な違いで
まさに『リアルサウンド』でした😆！
ではでは
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