2025.02.24
マツダ・アクセラスポーツ、再入庫です。
以前の施工で、フロントスピーカー『Morel MAXIMO ULTRA602MK��』
そして、『HELIX M-FOUR DSP』を施工させて頂いてます。
この度は、それに＋αで、サブウーファーの追加、
更に、ブルートゥースユニットを取付しました。
まずは、サブウーファー･･･
既に、販売終了されましたが、人気衰えずのサブウーファー
『DIATONE SW-G50』になります。当店在庫分、最後の品です。😣
当店、オリジナルエンクロジャーにセットして、ラゲッジに取付です。
SW-G50を鳴らす為に、モノラルアンプ『HELIX M-ONE』
助手席シート下へ。
運転席下は、
M-FOUR DSP、AUDISON B-CONを取付です。
再生機が『MAZDA純正』と『WALKMAN』と２機種になりますので、
より良い状況で、音楽を聴けるようにそれぞれの音調整作りをメモリーします。
そのメモリーを呼び出す際には、コントローラーが必要です。
コントローラーは、『URC-3』を使います。
ランプが赤･･･B-CONで再生時
ランプが緑･･･純正再生時
ボタン一つで、変更可能です。
と使い分ける事で、最良の状態で音楽を楽しむことが出来ます。
B-CON追加で、DSP直の音伝達で、音質は劇的に向上！😊
また、サブウーファーの追加で、体で感じる低音圧！😊
とても良い、サウンドグレードアップが出来ました！😊😊😊
ではでは
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2025.02.22
150系ランドクルーザープラド！
アンプ内蔵DSP（HELIX V-EIGHT MK2）⇨単独DSP（HELIX DSP ULTRA）へ。
フロントスピーカー BLAM Signature ⇨ BLAM Sgnature MULTIXへ。
です。
単独DSPとなると、必然的に外部アンプとなり、そうなった場合の
機材の設置位置はどうする･･･！？となる訳でして！
このプラドは、7人乗りです。
サードシートは、スライドしてフロアに収まりますので、
ラゲッジ床面は、スペース無しです😣
で、唯一使えるスペースがここ⇩でした！
最後部です！
2段ラック、フルカバー仕上げです。
中に、取付された機材は・・・
・HELIX DSP ULTRA
・サウンドサスペンション MARON ×3機
・HELIX M-ONE（SW用アンプ）
････いっぱい いっぱいです。😮💨
サブウーファー（SW-G50）は、脱着式なので
フル乗車の際は、降ろして頂くようになります。
続いて、フロントスピーカーです。
ドアウーファーは、M&M DESIGNのフルメタルで取付。
スピーカーケーブルも、M&M DESIGNのフラッグシップモデル
『SN-MS9500 The ONE』をチョイス！
かなりの太さです。
音の方も、情報を余すことなく正確に、フル伝達です！😁
ミッドレンジ、トゥイーターはご覧のレイアウト！
ドアミラー裏の、ドア閉めた際の有効スぺースは、
わずか『指1本半』程度･･･😣
ラッパ形状の製作物で、『BLAM Sgnature MULTIX・TSM 25 MG70HR』を
取付してます。
機材のアップグレードによる、音質の向上はもちろんです！
より鮮明に、繊細に！
プラド・オーディオグレードアップ！大成功です😊😊😊！
ではでは
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2025.02.16
いつも、ご依頼ありがとうございます。
この度は、toyota RAV4の
『ルーフ防振』のご依頼を頂きました。🙇♂️
では、早速･･･
ルーフトリムを外します･･･実はここが、一番の難関ポイントです😣
運転席・センターコンソール・ダッシュボード以外は全バラシ･･･😣😣😣
ここまできて、やっと材料の貼り付けが始まります。
使用した素材は、『STP AEROCELL GENIO EXP（4mmオレンジ）』
１枚で、『防音・防振・断熱』の効果を実現した新素材！
という、うたい文句通りその効果は高いです。
断熱に関しての体感は施工人にはわかりませんが、
『防音・防振』に関しては、歴然とした効果を感じ取れます。
密着性も、非常に強い印象です！
より効果をUPを狙い、さらにこの上にもう一枚、別素材を施工します。
サイレントコートのスポンジ系素材です。
効果は、『吸音＋断熱』
広帯域に渡るノイズ低減に、期待大です！😊
後は、内装を元通りに戻して完成･･･車内に乗って、ドアを閉めます。
この時点で、ざわつきの低減を感じます。
その車のオーナーさんならば、尚の事その違いを、体感できることでしょう！
結果的に、オーディオの音も良くなりますし･･･😊
ではでは
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2025.02.14
セキュリティだけじゃありませんよ！
オーディオもやるとおもしろい車です･･･無茶苦茶、音良くなるんです！😊
40アルファード（ハイブリッド）、サウンドUPしていきます。
では、作業内容を･･･
まずは、フロントスピーカーの交換です。
取付したスピーカーは、パイオニアのハイエンド
17cmセパレート3WAYの『カロッツェリア TS-Z900PRS』です。
音質UPプラン〜スピーカー交換〜での施工になります。
CSTドライバー（ミッド＋トゥイーター）は、
ダッシュ上、純正スピーカーグリル上に置き型取付です。
ミッドウーファーは･･･
インナーバッフル製作･･･40アルファード用の市販バッフルは無い（おそらく）
ので、当店オリジナル製作になります。
さらに、ドア防振プラン２へ(Ver UP)の施工です。
⇧ノーマル状態（施工前）
⇧防振プラン２（施工後）
スピーカー外周に、スポンジリング（オーディオテクニカ）をくるりと
貼りまして、内張内への音のこもりを解消します！
スピーカー交換は、以上で完成！😊
で、これだけでは良い音になった？！とは残念ながら言い切れません。
ここで、是非ともスピーカー交換と同時に導入して頂きたいアイテム･･･
それが『DSP AMP』になります。
DSP AMPとは････
・DSP･･･音を調整する機能です。イコライザー・クロスオーバー・タイムアライメント
機能です。
・AMP･･･アンプです。純正アンプよりもハイパワー＆高音質です。
この二つ（DSPとAMP)が一体化した物です。
今回取付した、ＤＳＰAMPは
『GOLDHORN DSPA810PRO』
8チャンネルアンプ内蔵・ブルートゥース機能搭載のモデルです。
今回は、フロント3WAYマルチ接続で、６チャンネル使用
残りの2チャンネルで、リアスピーカーも鳴らしてます。
取付場所は、センターコンソールの、一番前辺りになります。
ベース製作しての取付です。（⇩運転席側からの写真になります）
DSP AMPのオプションのコントローラーも取付です。
Volume操作、プリセット（MODE)切替、BASSレベル（サブウーファー取付時のみ）
を操作できます。
本機（DSPA810PRO)は、ブルートゥース機能がありますので、
お持ちのスマートフォン、DAPから直接、音をDSPへ送る事が可能です。
DSPのBT機能を使用する場合、それ専用の『音調整� 戮鮑遒蠅泙后�
また、純正オーディオから再生した場合の『音調整�◆戮盧遒蠅泙后�
その音調整��or�△鮓討喀个弘戮砲蓮▲灰鵐肇蹇璽蕁爾�必須になります。
※純正の音のみの場合は、コントローラーは必須ではありません。
さて、DSP AMPの導入＋フロントスピーカー交換で
その音の方は･･･
まずは、純正ヘッドユニットからの再生･･･
・音質の向上（クリア・リアル）
・広大なダッシュボード上に広がるステージング
・車両センターにヴォーカリストが居るかの様な定位感！
劇的な音質UP！と言えるでしょう😊😊
では、続いて DSPのBT機能を使用して再生･･･
・純正再生時の良い印象は、そのままに追加された良い点多数です。
・きめ細かい表現力は更にアップ！
・帯域バランスが整い、聴き易さの向上！
忠実な音楽再生と言う意味では、
DSP直のBT再生の方が、かなり上です！😊😊😊😊
40アルファード（ヴェルファイアも）、オーディオ施工で
車内がライブステージかの如く一変します！🔊🔊
超絶・お勧めです！😊
ではでは
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オーディオもやるとおもしろい車です･･･無茶苦茶、音良くなるんです！😊
40アルファード（ハイブリッド）、サウンドUPしていきます。
では、作業内容を･･･
まずは、フロントスピーカーの交換です。
取付したスピーカーは、パイオニアのハイエンド
17cmセパレート3WAYの『カロッツェリア TS-Z900PRS』です。
音質UPプラン〜スピーカー交換〜での施工になります。
CSTドライバー（ミッド＋トゥイーター）は、
ダッシュ上、純正スピーカーグリル上に置き型取付です。
ミッドウーファーは･･･
インナーバッフル製作･･･40アルファード用の市販バッフルは無い（おそらく）
ので、当店オリジナル製作になります。
さらに、ドア防振プラン２へ(Ver UP)の施工です。
⇧ノーマル状態（施工前）
⇧防振プラン２（施工後）
スピーカー外周に、スポンジリング（オーディオテクニカ）をくるりと
貼りまして、内張内への音のこもりを解消します！
スピーカー交換は、以上で完成！😊
で、これだけでは良い音になった？！とは残念ながら言い切れません。
ここで、是非ともスピーカー交換と同時に導入して頂きたいアイテム･･･
それが『DSP AMP』になります。
DSP AMPとは････
・DSP･･･音を調整する機能です。イコライザー・クロスオーバー・タイムアライメント
機能です。
・AMP･･･アンプです。純正アンプよりもハイパワー＆高音質です。
この二つ（DSPとAMP)が一体化した物です。
今回取付した、ＤＳＰAMPは
『GOLDHORN DSPA810PRO』
8チャンネルアンプ内蔵・ブルートゥース機能搭載のモデルです。
今回は、フロント3WAYマルチ接続で、６チャンネル使用
残りの2チャンネルで、リアスピーカーも鳴らしてます。
取付場所は、センターコンソールの、一番前辺りになります。
ベース製作しての取付です。（⇩運転席側からの写真になります）
DSP AMPのオプションのコントローラーも取付です。
Volume操作、プリセット（MODE)切替、BASSレベル（サブウーファー取付時のみ）
を操作できます。
本機（DSPA810PRO)は、ブルートゥース機能がありますので、
お持ちのスマートフォン、DAPから直接、音をDSPへ送る事が可能です。
DSPのBT機能を使用する場合、それ専用の『音調整� 戮鮑遒蠅泙后�
また、純正オーディオから再生した場合の『音調整�◆戮盧遒蠅泙后�
その音調整��or�△鮓討喀个弘戮砲蓮▲灰鵐肇蹇璽蕁爾�必須になります。
※純正の音のみの場合は、コントローラーは必須ではありません。
さて、DSP AMPの導入＋フロントスピーカー交換で
その音の方は･･･
まずは、純正ヘッドユニットからの再生･･･
・音質の向上（クリア・リアル）
・広大なダッシュボード上に広がるステージング
・車両センターにヴォーカリストが居るかの様な定位感！
劇的な音質UP！と言えるでしょう😊😊
では、続いて DSPのBT機能を使用して再生･･･
・純正再生時の良い印象は、そのままに追加された良い点多数です。
・きめ細かい表現力は更にアップ！
・帯域バランスが整い、聴き易さの向上！
忠実な音楽再生と言う意味では、
DSP直のBT再生の方が、かなり上です！😊😊😊😊
40アルファード（ヴェルファイアも）、オーディオ施工で
車内がライブステージかの如く一変します！🔊🔊
超絶・お勧めです！😊
ではでは
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2025.02.10
スズキ・スイフトスポーツ（ZC33）
日本製・超ハイエンドスピーカーの取付です。
DIATONEのフラッグシップモデル『DS-SA1000』
ダイヤトーン独自の技術満載の17cmセパレート２WAYです！
インストールも、スピーカーの持つポテンシャルを余すことなく
引き出す事を、最重要ポイントとして取付します。
極太のスピーカーケーブル、ウーファー＋トゥイター用で
2本通線された『M&M SN-MS5500』になります。
生地張り前の、アウターバッフル。
耐水高剛性インナーバッフル＋アウターバッフル製作です。
スピーカー自体は17cmですが、フレームの直径は183mmとやや大きめで
スペースは、結構ギリギリです。ドアのドリンクホルダーは使用可能です。
ドア防振プラン2（フェリソニ仕様）
内張も防振（制振＋吸音）で万全対策済みです。
続いて、トゥイーター･･･
生地張り前のトゥイーターマウントです。
トゥイーターダイレクターのブラウン塗装は、
惚れ惚れするほど奇麗な仕上げです。
ドア全景
現在のところ（進化途中）フロント２WAYで完結です。
鳴らすヘッドは、同ブランドの最高級モデル
『DIATONE MZ300Premi』内蔵アンプになります（外部アンプ計画中）
このクラスのスピーカーで、
内蔵アンプでも、OK！とまでは言いませんが
ハイエンドスピーカーならではの、上質な雰囲気は
充分出ています😊😊😊
今後、楽しみな一台です😊
ではでは
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2025.02.09
ホンダ ステップワゴンの入庫です。
最近、ヘッドユニットが交換できない車が増えている中、
オーディオレスという事は、私共にとっては、喜ばしいばかりです😊
という事で、
ヘッドユニットは、カロッツェリア『DMH-SF700』
9インチフローティング ディオスプレーオーディオを取付です！
続いて、スピーカー･･･
サウンドサスペンション『Amane（アマネ）』
17cmセパレート２WAY をチョイス！
音質は、濃厚系。
ミッドバスのレスポンスは非常に良く、低域再生能力も抜群です。
低域ブンブンなりますので、低域しっかり鳴らしたい方へお勧めです。😁
スピーカー能力発揮の為には、やはり防振処理はやるに越したことはありません。
アウターパネル側･･･制振・拡散・吸音処理
インナーパネル側･･･ホール埋め・制振
この防振処理（防振プラン２）により、
スピーカー（ミッドバス）の、本来のポテンシャルを引き出してくれます。
更に･･･
アンプも導入していきます。
『HELIX M-FOUR DSP』4チャンネルアンプ内蔵のDSPアンプになります。
運転席シート下に、取付です。
フロントスピーカー（2WAY）をマルチ駆動。
駆動力アップ・細かな調整可能なDSP AMPによる力強さ・音質UP！･･･
効果は、絶大です🤩
オーディオレスならではの機種を選ぶ楽しみ、そして高音質化へ･･･
それが出来る、ステップワゴン！オーディオ的にも良い車だと思います😊
ではでは
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2025.02.08
MAZDA NCロードスターの入庫です！
車両乗り換えで、次の車の納期がかなりかかるとの事で、
『つなぎ』としての車との事････
それでも、オーディオは楽しみたい！
その気持ちは、よく解ります。🙂
まずは、ヘッドユニット
ディスク不要・BT必須で、ネットワークモード（フロント２WAYマルチ可能）
がある機種で、『カロッツェリア MVH-6600』をチョイス。
フロントスピーカー交換で、
『ESB AUDIO 8000シリーズ』のトゥイーター『8.028（28ｍｍトゥイター）』
を、Aピラーマウント製作して取付です。
GOLDのリングが、それっぽい雰囲気を･･･存在感ありです😊
ミッドバス『8.165（165ｍｍミッドバス）』はドアへインナー取付です。
特に凝った取付はせず、インナーバッフル製作で普通に取付してます。
MVH-6600内蔵アンプで、マルチ駆動･･･
ミッドバスが鳴らせるかな〜と、思いながらも
きっと、大丈夫だろうと前向きに考えつつ取付完了！
現在の、DSPほどの詳細調整機能は持っていない機ですが･･･
それでも、持てる機能を全力使いで調整完了。
ESB AUDIO 8000シリーズの、いい雰囲気は出せています！
つなぎ車でも、オーディオは必須！
良い考えだと思います！😁
ではでは
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2025.02.08
Blog更新が、随分無沙汰してしまいました･･･😣
昨夜から、降ってた雪が道路にも少し積もるくらいの気温です。
日が当たると、すぐに溶けてました。
さて、店内デモボードにて試聴出来るようになりました！
『カロッツェリア TS-V174S（17cmセパレート2WAY）』
まずは、見た目･･･非常に、高級感あります！
音の方も･･･繊細・緻密・サラサラ感あり品の良い音です。
全モデル、「V173S」の後継と思われがちですが、
全くの別物と言って良いでしょう！
価格は『希望小売価格79,200円（税込/4個1組）』
機器の精巧さ、音質のクオリティを考えると、
かなりお手頃価格と言って良いでしょう！
ではでは
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昨夜から、降ってた雪が道路にも少し積もるくらいの気温です。
日が当たると、すぐに溶けてました。
さて、店内デモボードにて試聴出来るようになりました！
『カロッツェリア TS-V174S（17cmセパレート2WAY）』
まずは、見た目･･･非常に、高級感あります！
音の方も･･･繊細・緻密・サラサラ感あり品の良い音です。
全モデル、「V173S」の後継と思われがちですが、
全くの別物と言って良いでしょう！
価格は『希望小売価格79,200円（税込/4個1組）』
機器の精巧さ、音質のクオリティを考えると、
かなりお手頃価格と言って良いでしょう！
ではでは
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