2020.08.31
ドアに、『16〜17cmスピーカー』が有るのが、一般的な国産車の
スピーカーレイアウトでしたが、MAZDA3は大幅な変更がなされてまして、
フロントドアには、トゥイターとミッドレンジ（8cm）
ダッシュボード内に、BOXに入れられた12cmウーファー。
そして、リアドアには8cmミッドレンジ。
フロント３WAY＋リア＝計８スピーカーのシステムでして、
『マツダ・ハーモニック・アコースティックス』なるパイオニアの
スピーカーシステムらしい。（BOSEではない方のシステムです）
現行メルセデス、BMW等のレイアウトもこんな感じすね。
CX-30のシステムも、MAZDA3同様との事で、
今後のマツダのスタンダードになるのでしょうか？！
さて、今回はスピーカーは交換せずです。
もっと、自分好みにしたいとのご要望から、DSP導入する事に。
まずは、オーナーさんのシートポジションをマーキングしてから、作業開始！
運転席シート下にある、『純正アンプ』は
８スピーカーに対して完全独立の、『８チャンネルアンプ』です。
既に、取付した画像ですが純正アンプの横に、インストールされた
8チャンネルアンプ内蔵のDSP『PLUG&PLAY1080』です。
このP&P1080は入力も『8ﾁｬﾝﾈﾙ』ありますので、まさにこのシステムには完全対応。
サイズ的にも、ご覧の様にジャストサイズです。
純正スピーカーを活かした、音質向上の為のDSP導入。
明瞭感UP、聴き易さの向上･･･メリットは大きいと思います。
では
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
先日発表された、新しい３WAY『カロッツェリア/TS-Z900PRS』
巷では、だいぶ話題にあがってますね！
うちも複数人の方から、問い合わせを頂いてます。
実は先日、デモ機を聴かせて頂きました（BOX入りを店内で接続して）
その感想は･･･『いいに決まってるじゃないですか！』
発想･･･コンセプト･･･今までのスピーカー･･･からして、悪い要素はあろうはずがない！
128,000（税別）･･･出音からすると、かなり安いです！（個人のお財布事情は抜きとして）
後は、『CSTドライバー（TW&MID)』これを、オンダッシュに置くか？！
それが嫌ならAピラーにマウント作るか？！ 考える点は、これだけだと思います。
デモ機導入決めてますので、入ったら『聴いて』『見て』みて下さい。
⇧まだ、入荷日は未定･･･入荷したら、直ぐ試聴出来る様にしますので少々お待ちを。
⤴⤴⤴システム変更！DIATONE DS-G300聴けます！⤴⤴⤴
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2020.08.30
DYANAUDIO（ディナウディオ）のNewモデル『ESOTAN（エソタン）』の
３WAYモデル『ESOTAN 372』取付しました！
ミッドレンジは、バックチャンバー製作しAピラーへトゥイーターと共に埋込マウント製作。
ミッドウーファーは、内張りカットのインナー取付で、
『M&M PCD-1(マルチアルミバッフル）』をトップに使用。
最終的には表面はサランネット仕上げにしてます。
ヘッドは、DIATONE NR-MZ300PREMI！
TW&MIDにはパッシブネットワークを使用しての、フロント３WAYです。
緊張感なく聴ける、柔らかくそして、やぼったくない重厚な音。
更に、３WAY独特のリアリティさ･･･
この心地良さは、音に癒されます。(^-^)
取付車両は、『ホンダ・フリード』でした。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
先日発表された、新しい３WAY『カロッツェリア/TS-Z900PRS』
巷では、だいぶ話題にあがってますね！
うちも複数人の方から、問い合わせを頂いてます。
実は先日、デモ機を聴かせて頂きました（BOX入りを店内で接続して）
その感想は･･･『いいに決まってるじゃないですか！』
発想･･･コンセプト･･･今までのスピーカー･･･からして、悪い要素はあろうはずがない！
128,000（税別）･･･出音からすると、かなり安いです！（個人のお財布事情は抜きとして）
後は、『CSTドライバー（TW&MID)』これを、オンダッシュに置くか？！
それが嫌ならAピラーにマウント作るか？！ 考える点は、これだけだと思います。
デモ機導入決めてますので、入ったら『聴いて』『見て』みて下さい。
⇧まだ、入荷日は未定･･･入荷したら、直ぐ試聴出来る様にしますので少々お待ちを。
ではでは
⤴⤴⤴システム変更！DIATONE DS-G300聴けます！⤴⤴⤴
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2020.08.24
今まで。多くの方に試聴頂きました、当店のデモカー『NISSAN/NOTE』
『システム変更』及び『皆さん聴きに来てくださいね』のご案内です。
店頭入口に、常に･･･いや、だいたい置いてます。
この「のぼり」が目印です。
のぼりでお解りでしょうが、『DIATONE SOUND.NAVI&SPEAKER』の
システムになります。
表題の通り、内臓アンプで鳴らすシステムです。
そのヘッドユニットは
『DIATONE NR-MZ300PREMI』（8inch DIATONE史上最高音質ナビヘッド）です。
電源は、BATT直電源強化済み。
内蔵アンプで、最高ポテンシャルを望むならば
電源強化は一番押しです。
次、スピーカー。
『DIATONE DS-G300』
実は、DIATONE独自の技術満載のこのスピーカー！
◎トゥイーターとウーファーの振動板は同一素材。⇐ありそうであまり無い。
よって、音色の統一感を実現！理にかなってると思います。
◎その振動板素材はDIATONE独自開発の『NCV』
NCV･･･音の伝搬速度がアルミ・チタン等金属素材よりも速い！＝高域再生の
トゥイーター素材として良い。 そして、固有音の少なさも紙と同等で癖が
少ないという利点＝ウーファーに最適。
◎ウーファーのNCV振動板は、強度増す為に5本のリブを貫通！
歪みなく正確にストロークさせる為の処理でして、音としては
超低音〜中音域までリアルに鳴らしてくれます。
という感じで、色々な技術が詰め込まれた『DS-G300』なんです。
それを最高の状態で、鳴らせるようインストールにも万全を尽くしてます。
Aピラーマウント製作です。
トウィーター裏のセンターネジ1本を支点に固定してます。
向きは、ドライバーに対してリアルに聴こえる様な向きとしてます。
部分アウターバッフル製作。
バッフル素材は、樺とその他の木材を使用。
ドア内部は、防振プラン��までのフル防振処理済みです。
振動板に見える『５本の線』のようなところが、補強リブになります。
スピーカー取付全景。
スピーカーケーブルには、世界で初めてPC Triple C導体を採用した
『SAEC SPC-650（￥1800/ｍ）』を使用してます。
システム全景
ナビ内蔵アンプ使用のフロント２WAYマルチシステム。
と、システムは至って普通のよくやるパターンです。
『突き詰めると、ここまで鳴る！』
と言える程、完成度は高いものとなってます。
フロント２WAYのみとは思えぬ圧倒される低域再生能力！
その上、このリアル感は申し分なしです。
もうワンランク上を目指したい･･･
そんな、思いを持っている方に、参考になればと思います。
※コロナ感染拡大防止対策として※
●試聴の際は、マスク着用で同乗させて頂きます。
●試聴時間は、『〜10分』までとさせて頂いてます。
●次の方にも安心して試聴して頂けるように
試聴完了毎にアルコール除菌で拭き取りをしております。
では
⤴⤴⤴システム変更！DIATONE DS-G300聴けます！⤴⤴⤴
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2020.08.23
お友達共々、ご贔屓頂いてますm(._.)m着々と進化中の
マツダ・ロードスターです。
今回、サブウーファー取付のご依頼です。
何処に付ける？その取付スペースが問題かと思いきや、逆に選択肢は一択でして、
助手席足元！
BOSEサウンド付車のサブウーファーも、この位置ですし。
次なる問題、スペースの容積が少ない･･･と思いきや
BEWITHからの新製品で 3ℓ〜の容量でお楽しみ頂ける！と嬉しいアナウンス！
『L-165RW（16.5cmサブウーファー）』が丁度いいタイミングで発売開始。
あっ、上の画像は既に、エンクロ―ジャー取付後の写真です。
純正とスペースは変わりません。
その中身は
フロア車体形状に合わせて作ったエンクロージャーを
設置。
お友達に、踏みつぶされない様に(>_<)
ガードしてます。
エンクロージャーの右サイドに『DEQ-1000A』
そして左サイドに、このサブを鳴らす『PLUG&PLLAY POWER』
このアンプ、超小型（手のひらサイズ）ながら駆動力は結構なものでして、
定格70W×2（ステレオ）、今回はサブ１発なのでモノラルで定格『210W×1』
とハイパワー使い。悠々と鳴らしてくれます。
フロアカーペット被った状況で、その鳴りは如何に？？！？？！
音が出てみれば、そんな不安も一掃です。
深みあるし、切れ良いし、量感増しても存在感は無し！
多分、そこにサブがあるとは思いもしないでしょう。
車内スペースの犠牲も無く、
ロードスターのサブウーファーは、この位置でこの組み合わせがベターだと思います。
では
⤴⤴⤴システム変更！DIATONE DS-G300聴けます！⤴⤴⤴
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2020.08.19
新車納車後、直入庫のトヨタ NOAHハイブリッド（オーディオレス）！
トヨタミニバンオーナーから圧倒的な支持を得ているNAVI
『ALPINE BIG-X/EX11NX-NVE（2020年モデル）』を取付です。
2020年モデルより、中身は結構変わってまして
中でも一番気になる（喜ばしい）ポイントが、オーディオ調整機能。
続いて、フロントスピーカー
同じくALPINEの車種専用３WAYスピーカー『X3-180S-NVE』です。
ミッドウーファーは、迫力の18cmとやや大き目サイズ！
ドア防振プラン�∋楾�しての取付です。
Aピラー根本に専用パネルにて取付してます、トゥイーター＋トゥイーター！
一個は上向き、もう一個は起き上がって車両センター向き。
ウーファー＋ミッド＋トゥイーターではなく、
ウーファー＋トゥイーター＋トゥイーターの３WAY構成です。
更に、サブウーファーも取付で
助手席足元（縦面）フロアマットしたに取付下『ALPINE SWE-1500』
パワードウーファーです。
シート下設置を考えていましたが、車両は『ハイブリッド』････
･････シート下スペースがありません(>_<)
このスペースは、元々、発砲スチロールでかさ上げされている箇所でして、
ウーファー形状分カットで、ほぼ純正の高さで取付可能です。
結果的に、この位置は中々良かったです。
ウーファーの存在感はほぼ感じずで、低域増量！です。(^-^)
最後の仕上げは、音調整！
この度取付下、フロント３WAY『X3-180S-NVE』には、
専用設定のSDカードが付いてきてまして、それを読み込まして
音出ししてみました！･･･が･････悪くはないが、もっと良く鳴らせるだろう！
との思いから
手動でのオリジナル設定に変更後、納車させて頂きました。
と言う事で、本日8/19（水）より、お盆休み明け通常営業してます！
では
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2020.08.14
マツダ アテンザ新規ユーザー様ご来店！
そんなに拘っている訳ではないけど、
チョッと、純正オーディオはこもった感じで･･･
予算控えめで、もうちょっと音良くなりますか？
あまりオーディオには詳しくないので･･･
⇧全然、こんな感じのご要望で大丈夫です！(^-^)
お勧めしたのは、フロントスピーカーの交換
それと、DSPの取付をご提案させて頂きまして
それで行く事に！
あっ、もちろんヘッドユニットはマツコネなので
それをヘッドに使用します。
ちなみに、今回のお車はBOSE付きではありません。
では、まずはフロントスピーカーから･･･
ミッドウーファーは、
スピーカー裏の排圧処理（防振プラン１）をした上で、インナー取付です。
トゥイーターは、純正位置（ダッシュ上グリル内）へベース作って
取付です。
ミッドウーファー、トゥイーターともに純正位置取付なので、
仕上がりは、純正そのまんまです。
これは、音質UPプラン〜スピーカー交換〜の取付です。
取付したスピーカーは歴代音質UPプラン最安スピーカー（￥30,000）の
『JBL Stadium GTO 600C』16cmセパレート2WAYモデルです。
明るめな音色、キレ良くエネルギッシュに･･･価格からは想像できない
鳴りっぷりの良さは、今までも多くの方を驚かせてます！
そのスピーカーを、より良い状況で鳴らす為にDSPも同時取付でして、
運転席シート下に取付です。
このコンパクトサイズに収まっている4チャンネルアンプ。
そして、プロセッサー（タイムアライメント、イコライザー、クロスオーバー･･･）
素のスピーカー交換に比べ、3倍くらい音をよくしてくれます！
（3倍･･･個人的な感覚ですが、ホントそれくらい必需と思ってます）
あっ、これは⇧ちゃんと調整する事が大前提です。付けただけで良い音するって
訳じゃないので。
で、アテンザの音質改善は如何に！！！！
完成･･･納車時一緒に試聴したところ
『えっ！(ﾟOﾟ;) (ﾟOﾟ;) (ﾟOﾟ;) ！』
ちょっと、違うジャンルも鳴らして
『えっ･･･！w(ﾟoﾟ)w w(ﾟoﾟ)w w(ﾟoﾟ)w ！』
想像以上だった様です。
取付・音調整込みで ￥88,000（税別） 税込でも10万円切ります！
このプライスで、この音は多くの人に満足頂けるクオリティだと思います！
ではでは
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2020.08.08
今日（8/8）から、お盆休みと言う方も多いと思います。
長梅雨からの、猛暑････そして、コロナ禍･･･という時節柄、お体ご自愛下さい。
うちのお盆休みは少々後半寄りでして、
『8/14（金）〜8/18（火）』です。
さて、本日ご紹介は『スピーカー交換』でして、物は多くの人に支持されてます
ミッドウーファー
カロッツェリアのメタルバッフルを使用しての取付です。
取付穴ピッチも同じなので、M5ボルトでガッチリ固定出来ます。
揺らぎ無くビシッと引き締まった感じの鳴り方は、メタルバッフルさながら
という感じで良いです。
トゥイーター
加工無しで、オンダッシュマウントを使用して純正トゥイーターグリル上に
取付です。
DIATONEのこのマウントは、上下方向の角度調整可能、
左右方向は、取付時に調整できるので、比較的フラットなダッシュボードであれば
理想的な角度での取付が出来ます。
オンダッシュ取付が嫌な場合
��Aピラーにマウント製作する
�⊇秬軌銘崙發房萇佞鬚垢�
のどちらかになりますが、それぞれのメリット、デメリットは
�．瀬奪轡絅好奪�リ(^-^)！ワンオフカスタム感あり(^-^)！費用が掛かる(>_<)！
��費用負担なし(^-^)！音は、Aピラーやオンダッシュに比べ劣る(>_<)！
という感じです。
何事もバランスが大事です。
絶対これしなきゃダメ！なんて事はいいません。
求める音･･･予算･･･バランスよく楽しんで頂ければと考えてます。(^-^)
ヘッドユニットは純正ディスプレイオーディオ
ですが、既にDSP（P-SIX MK2）取付済み。
P-SIXの内蔵アンプは、非常にエネルギッシュでして、音質も良い。
G300も元気にそして、クリアに鳴ってくれてます！
取付したお車は
カローラツーリングでした。
ではでは
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2020.08.07
DIATONE NRｰMZ200PREMIそして、
DIATONE DS-G300を以前取付させて頂いてます。
追加オーダーで、サブウーファーを取付します。
悩む事なく『DIATONE SW-G50』を使います。
パイピングは、ポップなイメージでオレンジ色を使用･･･
･･･ですが、結果それは全く見えないところでした(×｡×)
まだ、この時点では作っている本人も気付いていないのでした･･･(=。=|||)
サブウーファー取付前に、その設置個所周辺を防振処理します。
内装剥がした、ラゲッジ周辺です。
叩けば、ｶ~ﾝｯ、ｶｰﾝｯ〜〜〜と良く響き渡る事！
STP AEROで、全体を制振。
さらに、オーディオテクニカ吸音シートで覆い被せます。
ノーマル時の不要な響きはどこえやら！状態です。
続いて、サブウーファー設置の為のベース製作です。
車両への穴あけは避けたかったので
スペアタイヤ固定用受を使って、一点固定。
サブウーファーエンクロ―ジャー＆アンプの取付です。
サイドのワンポイントオレンジパイピング････ご覧の様に、見えません(×｡×)
まぁ、どちらにしてもこのカバー付けるので全て見えないので良しとして。
防振効果チェックも兼ねて試乗してみましたが･･･
かなり･･･いや、劇的に静かになっている印象です。w(ﾟoﾟ)w
ガヤガヤ、ザワザワ感は感じません！
その静寂空間から鳴る、サブウーファーからのパンチある低域も、
気持ち良く聴けます。
サブ追加による、音楽の表現力も一変して今までのとは別物です。
もう、サブ無しには戻れないと思います。
VW UP!GTIへの取付でした。
では
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2020.08.03
マツダ・CX8
一人での長距離移動が多く、その時間をもっと楽しく過ごせるよう
良い音にしたいとの事での入庫です。
本車両は『BOSEサウンド付』
BOSEサウンドでスピーカー交換は、物理的には可能ですが
正直良い方向になるとは言い難い････
が、これには
後付けで、ALPINEのフローティング11インチのナビが装着済みでして、
であれば BOSEを完全に切り離してALPINEナビ内蔵アンプから
直接スピーカーを鳴らす事に。
取付するスピーカーは『DIATONE DS-G300』です。
ケーブルは、ナビ裏から新たに新設します
ドアへの通線は、カプラー内を通します。（使用ケーブル/M&M SN-MS1800)
⇧ノーマル状態です。
防振施工 ⇧塗布する制振材を使用しています。
DIATONE DS-G300のミッドウーファーはオリジナル製作の樺合板インナーバッフル
で取付です。
⇩
Aピラー純正位置へのトゥイーター取付です。
純正ホールとほぼ同寸の為、ちょっとの加工で取付可能でした。
続いて、サブウーファーです。
サブウーファーを鳴らすアンプは、カロッツェリアのPRS-D700。
助手席シート下へ取付。
サブウーファー本体は、ラゲッジ内で移動できる様に
固定はせずに置いてます。
という感じで、鳴らすスピーカーはフロント２WAY（4個）＋サブウーファー（1個）
の計5個です。
BOSEサウンド10個の半分です。
運転席重視（一人で乗る事が殆ど）で考えるならば、個数で言うならば
『5個』で充分だと思います。数よりも、付いているスピーカーを
ちゃんとコントロール出来ることの方が重要だと思います。
今回の接続は、
アルパイン内蔵アンプ（4チャンネル）を全部使用のバイアンプ接続。
そして、サブウーファーもアルパインの出力を使用しているので、
アルパインナビ内蔵の音調整機能がフル活用で来ています。
その結果、ちゃんとバランスの取れたいい音で鳴らせてます。
あっ、ただ4人乗車、5人乗車・・・・と後席にも人が乗り、かつ音楽を
みんなで聴きたいというならば、BOSE10個の方が良いと思います。
では
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