カーオーディオの音質改善グループ「ユーロリンクアップショップ」の特設サイトです！
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既に、M.E.I.ホームページにはアップしてますが、
⇧こんな感じです。
完成は、もうちょっと先になりそうですので、しばらくお待ちください。
●ディスプレイオーディオって何？
●DSPとは何、またその効果は？
●３WAYの音って、どんな感じ？
●サブウーファーは必須なのか？
●DAPを使うとこうなる！
その辺を、体感できるDEMOカーになります。
Aピラーの加工も、7割くらい終えてます。
ん〜、Y型ピラーを作るのは、Aピラーよりもやや大変です。(>_<)
でも、その生地張りは、もっと大変です。(>_<)
ではでは
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インナーフェンダーカバーの防振で、ロードノイズ低減！静寂度UP!
施行されたユーザーさん（８チャンネルさん）の動画です。
カーオーディオの音質改善グループ「ユーロリンクアップショップ」の特設サイトOPEN!
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チェロキー、ラングラー、レネゲード････
常に、魅力的な車を出してるイメージを持ってます『JEEP』
コンパクトサイズと言われてますが、日本車のコンパクトSUVよりは、
少々サイズは大きめでしょうか！？
JEEP COMPASS（ジープ・コンパス）の入庫です。
オフロードをガンガン走る、と言うよりも
オンロード向きな印象の、お洒落な感じの車です（勝手な印象ですが！）
以前お乗りの車は、自分でスピーカー交換、アンプ取付等されて
楽しまれてたオーナーさん。
少々、現状の音には不満が･･･と言う事で、オーディオ音質改善のご依頼です。
ノーマル状態を聴かせて頂きましたが、
低音がやたら強調された感じで、クリア感が無い･･･そんな印象でした。
では、早速作業開始！
まずは、フロントスピーカーの交換から･･･
純正ドアスピーカーの、粗目グリルからシルバー振動板が透けて見えます。
ちょっと、これだけでもテンション上がります！
バッフル製作して、Morel MAXIMO ULTRA602MK��のミッドウーファー
を取付しました。
トゥイーターは、
定番位置！Aピラーにマウント製作して取付です。
スカーッと抜け良く、艶感もあり気持ちいい鳴りです(^-^)
フロント2WAYは、パッシブネットワークは使用せずマルチ接続とします。
その場合は、あれが必要ですね。はい！DSPの取付です！
助手席シート下に取付しました、
6チャンネル内蔵アンプを持つ、『μDIMENSION DSP-680AMP』
４チャンネル分で、フロント２WAYを、
残りの２チャンネルで、リアスピーカーを鳴らします
（リアは、純正スピーカーのままです）
更に、PRE OUTを使ってサブウーファーを、
運転席シート下へ、取付です。
カロッツェリアのコンパクトパワードウーファー
『TS-WX010A』です。
圧倒的な量は出せませんが、癖の無い低域再生で、
パワードサブウーファーとしては、使えるヤツです。
この、WX010Aは、コントローラーは付属しませんが、
DSP-680AMPのコントローラー(別売り）で、SUBのレベル調整が可能なので、
時にはガツンと鳴らす事も出来ます。
このコントローラーは、非常に使い易くて良いです。
更に、このコントローラーを付ける事でDSP-680AMPのブルートゥースが
使えるようになる！というメリットもあります。
お持ちのスマホから、純正オーディオを介さずに
直接DSPが受けてくれますので、音質もGOOD！
その際の、Volume操作にコントローラーが必要になります。
もちろん、純正の全ての音声もDSP経由で鳴らせますので、
音質も格段とアップしてます。
最後に、本システムを活かすも殺すも･･･と言える程重要なのが
音の調整です！
DSP付けたら音が良くなるわけではありません。
その状況にあった調整をして、ナンボです！
フロント２ＷＡＹマルチ＋リアスピーカー＋サブウーファーの調整を
一からすると、調整時間はおおよそ『※2〜3時間』※DSPの機能によりことなります。
その後、微調整･･･と、結構時間は要します。
その結果、見違えるような爽快なオーディオに激変です！(^-^)
ではでは
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インナーフェンダーカバーの防振で、ロードノイズ低減！静寂度UP!
施行されたユーザーさん（８チャンネルさん）の動画です。
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いつも、遠方（島根県）よりお越し頂きありがとうございます。
今回は、まずは電源チューニングです。
Third Technology商品をこよなく愛するオーナーさんでして、
・energyboxfeelに始まり、
・junction stabilizer
・ACP
そして、今回取付するのは
basis BTとbasis BT+の2個付け！
エンジンルーム内、バッテリーへ接続するので
しっかりと固定する為に、取付ベースを製作しております。
取付後の効果の程は、オーナーさんのみぞ知る！
次回ご来店時に、じっくりと感想は聴く事としましょう。
次、拘りの防振プラン��の施工です。
何が、『拘り』なのかと言うと
〜防振プラン��までが、スピーカーの性能発揮のための施工です。
防振プラン��は、内張りの防振でして、
スピーカーの鳴りを害する、ドア内張りの振動を低減させるもので、
所謂、環境改善の為の施工なのです。
スピーカーの鳴りに連動して振動する内張りは、
スピーカーと同じ音を出そうとしてます。
それは、どちらかと言うと要らない音でして、
防振プラン��で、その不要な音を低減させることで、
リスナーに届くスピーカーからの情報を多くすることが出来るのです！
一言で言うと、
『今より、防振でもっと音を良く出来ます！』
です。(^-^)
⇧施工前･･･以前スピーカー取付時に、少々吸音スポンジのみ
貼ってます。
⇧施工後･･･オーディオテクニカのダンピングアブソーバー『AT-AQ460』を
使用してます。ヴァージンブチルゴムとアルミシートと吸音スポンジから構成されている、
非常に効果の高い素材です。
施工後、実際に音出しをしてまずは、
手で、内張りを触ってみます。
施工前と、伝わってくる振動は、明らかに少なくなってます。(^-^)
音の方は、細かな音も、クリアに聴こえてくる。
Volume上げても、音は雑にならず聴き取りやすい。
防振プラン�∋楾�時の変化量に比べると、防振プラン��施工の変化量は
少ないかもしれませんが、確実に音質向上へは繋がっていると判断出来る程です。
システム変更なしでも、まだ伸びしろはあるんです(^-^)
拘りの、防振プラン��施工車両は、
DIATONEスピーカーを鳴らす、ダイハツ タントでした。
ではでは
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インナーフェンダーカバーの防振で、ロードノイズ低減！静寂度UP!
施行されたユーザーさん（８チャンネルさん）の動画です。
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本日（8/18・木曜日）より、営業しております！
お盆休みの前半は、しっかりと休暇そして、お遊びを満喫！
後半に掛けては、デモカーシステム一新の構想及び着手と、隠密に初めてました(^-^)
あっ、デモカーシステムの変更であって、車の変更ではありませんので(>_<)
さて、お盆前に施工した
８チャンネルさんの、『CX-8』超静音施工〜イージーサイレンスforELUS〜
インナーフェンダーカバーの防振ですが、実際に乗ってみて、どうだったのか？！
その効果は？！
動画（YOUTUBE）あげられてますので、見てみて下さい。
正直、あまり忖度されない方なので(^-^)…、
リアルな感想です！
ではでは
カーオーディオの音質改善グループ「ユーロリンクアップショップ」の特設サイトOPEN!
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EURO LINK UP SHOP取扱いの、
『イージーサイレンスforELUS』を使用しての、インナーフェンダーカバーの
防振・防音施工を行います。
１シート面積･･･250mm×400mm
厚さ（通常時）･･･約8mm
厚さ（潰した時）･･･約3.5mm
ウレタンスポンジ層/アルミ層/ブチル層の３層素材。
色々と、この手の素材は使用してますが、
アルミ層の厚さは、イージーサイレンスforELUSが一番厚さはあると思います。
アルミが厚いので、柔軟性と言う点ではやや劣る。
が、目的（静寂化）を達成させるための効果は高いのは間違いない！
インナーフェンダーカバーは、ご覧の様に
縦方向にも、横方向にも湾曲しているので、そもそもシート状の物は
貼りにくいんで、多少の柔軟性の違いは大きな問題ではなく････
短冊状に切って、貼り合わせていけば隙間なく全面貼付けが出来ます(^-^)
留め位置の逃げの処理もやり易いです。
貼り終えた感じ････『ダンゴムシ』みたいです(>_<)
これは、リア側のインナーフェンダーカバーでして、
素材は起毛タイプの素材です。（以前施工した、CX-3も同じでしたね）
続いて、フロント側
素材は、プラスチック系。
ん〜、外すのは結構一苦労でして、クリップとネジ合わせて、25個･･･
いや30個以上（多分 !^-^)外さないといけません(>_<)
〜イージーサイレンスforELUS〜施工完了！
一部、違い素材を使用しています。（ボディとの干渉がある為）
●イージーサイレンス使用枚数
フロント････8枚
リア････9枚
その他、吸音スポンジ少々、制振材少々使用。
●タイヤを外さなくても、インナーフェンダーカバー脱着は可能でした。
●作業時間････1日〜2日お預り
●施工車両･･･MAZDA CX-8（8チャンネル様）
●効果･･･施工前後のテスト走行比較で、体感出来るレベルです。
※元々、フロント側のみ８チャンネルさん自ら、制振材少々＋吸音材で施工済みでして、
施工前（フロントのみDIY施工済み）と、施工後（前後イージーサイレンスforELUS施工）
の比較でした。
リアルな効果の程は、オーナーさんが普段使いで乗られてみて、
一番判る事です。
ですので、しばらく乗られてからYOUTUBEアップされる様です。
MADE IN JAPAN
DIATONE（ダイヤトーン） DS-G300
中古品の販売です。
音の傾向は、正確性が高く、ジャンル問わず
低域再生能力も高く、レスポンスも良い
硬すぎず、柔すぎずの絶妙バランスです
販売条件････当店で、取付をされる方に限ります。
（商品だけの販売は致しません）
※トゥイーターをマウント製作していましたので、ケースに汚れがありますので、
オンダッシュマウント取付ができません。よって、純正位置内への取付か、
マウント製作（Ａピラーorドアミラー裏）が必要です。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
DIATONE DS-G300
・使用期間････2.5年位
・程度･･･4.5（5段階評価）
・M.E.I.保証･･･3ヵ月付
特選中古販売価格
￥50,000（税込） 新品時定価￥88,000（税込）
音質UPプラン同様取付
￥33,000（税込）
・インナーバッフル・背圧処理（防振プラン� 法Ε好櫂鵐献螢鵐�
・トゥイーター取付・音調整等含む
特選中古販売価格
〜取付込合計金額￥88,000（税込）〜
●取付可能車種●
●国産車（輸入車の場合は、取付工賃が異なりますので要問合せ）
●ミッドウーファーがインナー取付可能なお車
●トゥイーターが純正位置内へ取付可能なお車または、
マウント製作される方（別途費用が掛かります）
取付もお任せください！
その他、ご質問等ございましたらご遠慮なくお問い合わせください。
取り置きは、出来ません。早い者勝ちです！
興味のある方、お早めにコチラよりお問い合わせください
↓↓↓↓ ↓↓↓↓
問合わせをする
ありがとうございます。
ヨーロッパ（デンマーク）のハイエンドオーディオブランド
DYNAUDIO（ディナウディオ）/ESOTAN232
当店デモボード使用分、中古販売致します
デモボード使用分ですので、とても程度は良いです。
音の傾向は、柔らかめで繊細。
サラッと鳴る、耳に刺さらないやさしい高域。
多くの人に、受け入れられる音質だと思います！
販売条件････当店で、取付をされる方に限ります。
（商品だけの販売は致しません）
※トゥイーターはオンダッシュマウントが出来ません。
よって、純正位置内への取付か、
マウント製作（Ａピラーorドアミラー裏）が必要です。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
DYNAUDIO ESOTN232（16.5cmセパレート2WAY）
●店内 デモボード使用分●
・程度･･･4.8（5段階評価）
・M.E.I.保証･･･3ヵ月付
特選中古販売価格
￥53,900（税込） 新品定価70,000円（税別）
音質UPプラン同様取付
￥24,090（税込）
・インナーバッフル・背圧処理（防振プラン� 法Ε好櫂鵐献螢鵐�
・トゥイーター取付・音調整等含む
特選中古販売価格
〜取付込合計金額 ￥77,990（税込）〜
●取付可能車種●
●国産車（輸入車の場合は、取付工賃が異なりますので要問合せ）
●ミッドウーファーがインナー取付可能なお車
●トゥイーターが純正位置内へ取付可能なお車または、
マウント製作される方（別途費用が掛かります）
◆その他、ご質問等ございましたらご遠慮なくお問い合わせください。
取り置きは、出来ません。早い者勝ちです！
興味のある方、お早めにコチラよりお問い合わせください
↓↓↓↓ ↓↓↓↓
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カーオーディオの音質改善グループ「ユーロリンクアップショップ」の特設サイトOPEN!
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以前、施工済みの『DYNAUDIO ESOTAN372』3WAYシステムです。
一番初めは、内臓４チャンネルアンプで･･･
次のステップアップで、カロッツェリア『PRS-A900』で鳴らしてました。
そして今回、カロッツェリア『RS-A99X』を追加！
助手席シート下に取付です。
A99Xで、Aピラーのトゥイター＆ミッドレンジを
A900で、ドアウーファー＆サブウーファーを鳴らします。
所謂、マルチアンプシステムです。
メインヘッドは、
ダイヤトーン サウンドナビ『NR-MZ300PREMI』です。
DIATONE 300PREMIは、フロント３WAYマルチのクロスオーバーを
内蔵していないので（ナビヘッドではどれも内蔵していません）、
トゥイーターのHI PASS、ミッドレンジのLOW PASSのネットワークが必要です。
あまり、パッシブネットワークは作らないのですが、このDIATONE SOUND.NAVI
での３ＷＡＹシステムの時だけ作ります。
300PREMIの音設定機能で、『マルチ＋パッシブ３WAY/H』と言う機能を使えば、
トゥイーター帯域のタイムアライメント、レベル調整、
そしてミッドレンジ帯域のタイムアライメント、レベル調整、HI PASS（クロスオーバー）
が出来、それなりに通常のマルチシステムに近い調整が可能となるのです。
ん〜････
あまり判りやすい説明ではなかったですので、簡潔に言いますと
サウンドナビ（PREMI）だったら、フロント３WAYシステムへの
発展にも対応可能です！
と言う事です。(^-^)
続いてサブウーファーもパワードタイプから一新！
サードシート後（スペース少ないです）に、横向き取付の、台形型エンクロージャーを
製作して、不動の定番サブウーファー『DIATONE SW-G50』取付です。
このサブウーファー交換（パワード⇨SW-G50）による効果は、
重厚感のある、切れの良い低域再生････SW-G50ならではの鳴りですね！
そして、A99Xのアンプ追加による、音の違いは････
きめの細かい表現力は、絶品です！聴いてて気持ちいいです！(^-^)
全帯域に渡り、ワンランクUP！の音質です。
着々と計画的に進化し続けてますお車は･･･
ホンダ フリードでした。
ではでは
カーオーディオの音質改善グループ「ユーロリンクアップショップ」の特設サイトOPEN!
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タイヤを外したところの、フェンダーの内側のカバーの事を
『インナーフェンダーカバー』と言います。
（フェンダーライナーとも言うらしい･･･）
このカバーを、取り外します。
⇧フロントカバー 施工前
⇧フロント側のカバー･･･施工後
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⇧リア側のカバー 施工前
⇧リアカバー 施工後
このお車は、フロントとリアの素材が違いまして、
フロント････プラスチック
リア････表面が起毛の素材
リアに使われている、起毛の素材は最近よく見かける素材でして、
防音効果を狙ったものとみられます。
Q1・何故、この部位に防振施工するのか？
A1・効果が期待できるのは、タイヤと路面が接する事によって発生する
ノイズの低減。うるさいタイヤ、また静かなタイヤが存在するように、
そこからノイズは発生しているのです。
そのノイズ発信源直近で、ノイズを低減する＝車内へ伝わるノイズの低減
＝車内が静かに！････と言う事です。
Q2・ボディへの防振とは違うのか？
A2・ボディへの防振は、車両丸ごと防振、各部位への防振の施工も
していますが、もちろんそれもノイズの低減になっています。
インナーフェンダーカバーの防振をする事で、相乗効果による効果が期待でき、
より『車内空間の静寂化』へのなります！
施工済みカバーを取付、タイヤを取付して完了。
施工後の試乗で効果の程を確認します･････
その違いは、明らかに体感できる程！w(ﾟoﾟ)w
とは言え、流石に『100』が『0』になる訳ではないので、
それなりにノイズはありますが、騒々しくないノイズ感なので、
気にはなりません。
ノイズが、マスキングされた様な感じでハッキリしない音の様な感じ。
あくまでも、僕のイメージですが、『100⇨50』位にはなったかなと思います。
車高を落としたら、ノイズが気になりだした(>_<)との事での
『インナーフェンダーカバー防振』のご依頼でした。
お車は、『MAZDA CX-3』でした。
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続いて、もう一台！
おっ！エンジン2機目、全塗装、車両丸ごと防振、
その他各パーツもリフレッシュ済み･･･手を入れていないのはシャーシ位(^-^)
ご存知オーディオもガチガチ仕様の『テリオスキッド』です。
重鎮H氏の、テリオスへの愛がこよなく感じられます。
こちらも、インナーフェンダーカバーへの防振施工です。
このテリオスは、フロントのみの施工です
※リアは、カバーがありませんので。
⇧施工前
⇧施工後
走行中のノイズのマスキング効果でオーディオの音は、
より明確に！を期待しての施工です。
ここで、ご紹介です。
先の、『MAZDA CX-3』そして、『DAIHATSU TERIOSKID』共に
使用した素材は、『イージーサイレンスforELUS』と言う、
この部位（ｲﾝﾅｰﾌｪﾝﾀﾞｰ）への施工を考え専用設計された、MADE IN JAPAN素材です。
ウレタンスポンジ層・アルミ層・ブチル層
この、３つの素材で構成された 『吸音・遮音・制振』効果のある優れものです。
詳細は、『EURO LINK UP SHOP』⇦こちらから
『車両防振プラン』にそのうち組み込む予定です。
ではでは
